阿维塔最近成了话题中心，而且还是那种让人“烧脑”的那种话题，不是因为销量突然暴涨，也不是港股上市捷报频传，而是国庆节前后连着两起车烧事件，偏偏发生在宁德，又赶上董事长刚一换帅没多久，气氛直接焦灼到了极点。

你说巧不巧，阿维塔06刚买才一个来月，公里表才蹦了一千零六十六，结果在福建宁德三沙镇的停车场一把火蹿出来，不光自己烧了个光杆司令，还连累了附近的宝马、奥迪一堆豪车，全陪着一起灰飞烟灭。更离谱的是，这电池还是宁德时代的，地点也在宁德——这地儿跟供应商直接同名，怎么看怎么透着一股玄学味道。谁能想到这电池是宁德时代生产的，公司宁德时代还持股阿维塔，最后自家的电车在自家地盘烧了，这剧情也太听劝了吧。

其实仔细翻翻事故视频和现场照片，画风基本就是那种“来得快去得也快”，火苗噼里啪啦窜到半空，烧罢了只剩个铁架子，你甚至怀疑下次还能不能卖“骨架装”套餐。好在人没事，可车主肯定傻了眼，这么新的一辆车就这么玩儿没了，谁买谁心疼。这还不止，起火前据说车厢里温度高到76度，车主直呼像蒸桑拿，系统竟然没跳任何警告，光有电池的“牛气”认证却保不住整车的安全感——你这不是咏春练得再好，门外被人端了锅炉吗？

说到电池安全，阿维塔宣传上那是动真格的，都说麒麟电池经过超高温燃烧测试，德国莱茵热扩散认证甩出来都跟名牌包一样硬气。可现场还是烧得稀碎，迁怒点自然不只停在电池。官方后续说，查出来是副驾驶那块放了易燃物才起的火，电池压根没出毛病。宁德当地消防通报也是类似结论，说白了不是电池锅，是车里面放的啥东西热了自爆。

这么说，阿维塔躺了一枪？可媒体和群众哪那么容易买账啊，毕竟全部甩锅外源失火的话，车厢温度、内饰用料阻燃设计、报警系统这些都被“划水”了。从市场到论坛，质疑声此起彼伏，谁都担心以后买了新车是不是也得自带灭火器和温度计。尤其车主在APP上看着车内温度表直冲七十多度而系统毫无反应，安全设计有点“光看不管”，外行都觉得不靠谱，内行就更是牙痒痒。

不光这次，细算一下，今年已经是阿维塔连续第三次被点名“自燃”。今年五月那辆阿维塔11底盘磕了下，电池包就热失控；十月一号那天新上市的阿维塔12高速智驾状态下“撞了动物”之后直接点火烧了，一天一个花样，谁看谁担心得慌。阿维塔宣称自己的智能系统满配黑科技，不管是碰撞识别还是环境感知都无敌，结果出了事还是怕怕，现实和宣传隔着一条“安全沟”。

这连续三次事故说白了各有各的缘由：有是电池真出事，有是外源点火，有是智驾系统没搞定。可归根到底，对大众来说，不管哪种火，买了车的人不乐意让自己当小白鼠。车企的安全口号喊得再响，身体力行的还得是具体的设计、材料和预警机制。否则你说“超强安全”，结果烧了个稀碎，谁敢再跟你玩真心话大冒险？

说到阿维塔的“出身”，真算得上混血高富帅，背后有长安汽车撑腰，宁德时代提供电池，华为全程跟进智能驾驶，怎么看都是行业头号“关系户”。按理这组合团伙三个大佬，各管一头，理论上不该出这么多乱子，可现实真不好说。长安主攻造车，宁德做电池，华为负责车机系统和智能驾驶，合体出来个阿维塔，战略定位直接瞄准高端新能源阵地，还自带华为的品牌红利，初看妥妥的“皇子降生”剧本。

谁知道“出身好”也不一定命好。阿维塔刚出来时顶着“华为车”的光环，结果后面被赛力斯那边的问界火速带飞，自己却被甩开了不止一个身位。就连在长安自己的体系里，深蓝品牌走得更快，阿维塔成了“中场替补”，市场表现始终赶不上预想中的“爆款节奏”。今年眼看销量有些起色，但离官方的目标依然有距离。计划定到二十来万台，可实际前九个月才刚过九万，月月上万也只完成四成，剩下的时间要冲顶，除非每月再来个狠的，否则只能扯着嗓子喊“再加把劲”。

更让人揪心的是，销量涨了，赔本赚吆喝的情况没见少。成立到现在，阿维塔年年亏。今年又是三年累计亏损近百亿元，赤字简直能盖起小别墅。去年年底融资了个够，百亿资金主要由老东家长安砸钱，剩下的合作伙伴和基金也都跟着掏腰包。都以为这回可以喘口气，结果大头还是要用来买华为的“引望”股份，一百多亿砸进去，合作虽加强了，但手头现金流也没见宽裕多少。负债率虽然有所回落，可最新审计报告显示资产比负债高不了太多，七成负债率依然压在头顶，大山没搬走几座。

眼下公司还正赶在港股IPO最后冲刺关口，偏偏就这档口来上这么两把失火，好像天都不让人省心。消息称阿维塔计划递交港交所上市申请，要募资十亿美元。可港股IPO圈里一堆车企已经抢跑，阿维塔却迟迟没能交表，把股东和投资人急得团团转。

长安早放话要阿维塔年底销量再突破、明年下半年盈亏持平，然后再上市。可照目前节奏，销售目标悬得很，烧车事件又连着发生，资本市场原本的信心也摇摆起来。谁愿意买股买到一家“安全争议”满天飞的新能源品牌？更别提刚上任不到一个月的新董事长王辉，原本以为能三把火带节奏，结果一堆烫手炸雷扑面而来，焦虑估计都快控制不住了。前两任董事长平均都只干两年，王辉手头三座大山：安全质疑、销售压力、IPO冲刺，谁看了都直呼不容易。这“80后”，上任还不到20天，已经感受到了什么叫“成年人的世界没有容易二字”。

其实你再怎么看，阿维塔这些麻烦都不是一两个点可以解决的问题。安全设计是一条命，市场营销是一条路，资本信心是一座桥，有一个不稳全都跟着摔跤。车主关心自己的命，投资人关注自己的钱，公司还得时刻平衡各方压力——难怪董事长头发越来越少，焦虑越来越多。

说到这儿，有点像打乒乓球，你以为自己攻防兼备，结果对面突然来个大力扣杀，一不留神就被追上。眼下的阿维塔有点像“同时打三场球”：一边要从技术安全层面查清每一次起火的真正原因，优化车内材料和预警系统，不让奇怪的高温再蒙混过关；一边得继续维持和优化与几大股东的深度合作，把智能化、制造、供应链都拉到最高效率，不留“短板死角”；还要照顾好IPO进度，动员市场和投资人恢复信心，把亏损局面真正扭转过来。

更关键的是，这些锅还是得换个玩法甩。阿维塔不能一味宣传自己“三重安全”，结果现实总卡壳。只有正视问题，主动召回、透明调查，把安全机制升级到大家都能心安的水平，市场才能放心买，投资人才有继续加注的动力。你说这三座美丽的大山，王辉究竟能不能一边冲刺销售，一边灭“焦”，再来一把漂亮的IPO？这个答案，迟早会揭晓。

到现在，阿维塔的故事还远没到终章。新董事长能否度过这持续不断的“火海”，公司能不能在股市、市场、技术安全三个阵地全面突围，这不仅关乎阿维塔的命运，也在考验整个中国新能源汽车产业的耐心和底线。毕竟，买得起的人不差钱，怕的还是人命关天；投得起的人不看短期利润，关心的是长期进步。

说实话，这么多事件接着发生，有人说“阿维塔这是过山车”，有人却在留言区操心自家车还会不会莫名其妙玩自燃。你怎么想呢？要是你是董事长，你会先修哪一块？安全？销量？还是上市？欢迎你大胆评论，说说你觉得车企优先级到底该怎么排。

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