7年时间能干什么？有人可能刚把驾照考下来，有人还在琢磨该买什么车。可就在这7年里，有个中国品牌愣是在世界顶级赛车场上拿下了9个冠军，把那些老牌欧洲车队杀得人仰马翻。更让人没想到的是，就在所有人以为他们会继续“开挂”的时候，领克却突然来了个大转身——咱不光要赢冠军，还要培养冠军。这步棋下得有多深？咱们今天好好唠唠。

上个礼拜，2025年TCR世界巡回赛刚收官，领克Cyan Racing车队又把车队总冠军和车手总冠军双双收入囊中。说实话，这事儿要是放在7年前，估计没人敢信。那会儿，中国品牌在国际顶级房车赛上连个影儿都没有，不是咱们不想去，实在是没那个技术底气。赛道这玩意儿可不是吹牛能糊弄过去的，车行不行，一跑就知道了。

现在倒好，领克不仅去了，还玩出了名堂。从2019年在马来西亚雪邦赛道拿下第一座世界冠军奖杯开始，这支蓝色军团就像开了挂一样，2020年、2021年连续夺冠，创下了TCR赛事历史上首个三连冠的记录。要知道，这可是跟F1、WRC齐名的世界级赛事，含金量摆在那儿。7年下来，9座冠军奖杯让领克03 TCR成了TCR历史上最能打的车型之一。

这成绩放眼全球车坛都够硬气的。欧洲那些老牌车企玩了几十年房车赛，也没见谁能这么稳定地收割冠军。领克这个后来者硬是靠实力在人家的地盘上站稳了脚跟，还成了别人眼里的“大BOSS”。每次比赛，其他车队看到领克的蓝色战袍，估计心里都得打个哆嗦。

不过话说回来，拿冠军固然爽，可领克现在想的显然更远。就在11月21日的广州车展上，领克公布了未来的汽车运动战略规划，这里面透露出来的信息量可不小。最引人注目的是什么？不是要拿多少个冠军，而是要“培养冠军”。你品，你细品，这个转变意味着什么？

咱们先说说领克准备怎么干。第一件事，打造一台全新的纯国产TCR赛车，下个月就要亮相了。注意这个“纯国产”三个字，意思是从设计到研发，全都是咱们中国工程师自己搞定的。以前领克虽然也参赛，但技术团队里还有不少国际面孔，现在这是要把整个技术链条都本土化。这可不是简单的“国产替代”，而是要证明中国工程师完全有能力造出世界一流的赛车。

第二件事，拓展赛事范围。以前领克主要玩场地赛、冲刺赛，现在要往拉力赛、耐力赛方向发展。为啥要这么干？因为这些赛事对车辆综合性能的考验更全面，不光要快，还要稳，还要能扛。就像考试一样，以前是专攻数学拿高分，现在要语数外物化生全面开花。这对技术团队来说难度更大，可反过来说，能在这些项目上拿成绩，那技术实力就更没的说了。

第三件事，也是最关键的，系统性培养中国赛车手。领克要搭建一套完整的人才培养体系，从最基础的赛照培训开始，到领克杯城市竞速赛，再到国家级比赛，最后推上国际赛场。这就像是给中国车手铺了一条从青铜到王者的升级之路，每个阶段都有明确的目标和支持。

你可能要问了，领克已经成功了，干嘛还要折腾这些？直接继续拿冠军不香吗？这就是格局的差别了。领克这些年在国际赛场上摸爬滚打，发现一个现实问题：中国赛车手的实力其实不差，可系统性的培养体系跟不上。很多有天赋的年轻人，不知道该怎么入门，没有清晰的进阶路线，也缺少足够的实战机会。

就拿现在来说，中国新能源汽车都已经卖到全世界去了，可在赛车人才培养这块，咱们还处在起步阶段。这就好比是硬件已经升级到旗舰配置了，软件还停留在1.0版本。领克看到了这个问题，决定不只是自己赢，还要带着整个中国赛车圈一起往前走。

这里面的逻辑其实很清楚。一个健康的赛车运动生态，不能只靠一两个顶尖车手或车队撑着，得有源源不断的新鲜血液进来。只有当赛事体系成熟了，人才培养跟上了，文化氛围起来了，才能形成良性循环。到那时候，中国赛车运动才算真正走向世界。

同时，吉利集团也宣布成立“吉利中国星车队”，用星瑞TCR赛车接棒领克03 TCR，继续征战国际赛场。这个操作挺有意思，就像是培养接班人一样，让更多中国品牌都有机会在世界舞台上亮相。一个品牌做得好是个例，一群品牌都做得好才叫实力。

再说说赛道技术这事儿。很多人觉得赛车跟日常开车没啥关系，其实不然。房车赛恰恰是跟民用车联系最紧密的赛事。领克这些年在赛道上积累的技术，好些都用到了量产车上。比如领克03+、03+ TCR Cyan这些高性能车型，就是把赛道上的调校经验、空气动力学设计、发动机性能优化等等，实打实地应用到了能买到手的车上。

以前想开高性能车，基本上得买进口品牌，国产品牌在这块儿确实落后。领克这几年算是打破了这个局面，让国内车迷也能用相对合理的价格，开上一台真正意义上的国产高性能车。这就像是把赛道上的激情带到了日常生活里，你平时上下班开的车，跟赛道上那台战车有着直接的血缘关系，想想就挺带劲儿。

更重要的是，这些技术不光是为了快，还提升了车辆的安全性、操控性和燃油经济性。赛车讲究的是极限状态下的可靠性，这个标准拿到民用车上，那就是妥妥的过剩配置。就像是用造坦克的标准来造家用车，安全性能差得了吗？

从2018年宣布征战世界房车赛到现在，领克这7年走得相当扎实。从一开始被人质疑“中国品牌能行吗”，到现在成为赛道上的统治者，这个转变靠的不是运气，是实打实的技术积累和不服输的劲头。每一座冠军奖杯背后，都是无数次的测试、调校和改进，都是工程师们不眠不休的攻关。

现在领克把战略重心从“争冠军”调整到“培养冠军”，这个转身转得漂亮。拿冠军是实力的证明，培养冠军是格局的体现。前者证明你能赢，后者证明你想让更多人赢。这就像是一个高手，不满足于自己打遍天下无敌手，还要开武馆收徒弟，把自己的本事传下去，让整个武林都繁荣起来。

你说这事儿容易吗？一点都不容易。搞赛车烧钱，培养人才更烧钱，还不一定能马上看到回报。可领克和吉利集团还是决定干，因为他们看得更远。汽车运动不是一家企业的事儿，是整个行业的事儿，甚至是国家形象的事儿。当中国车手开着中国赛车，在世界赛场上拿冠军成为常态的时候，那才是真正的强大。

下个月领克那台全新的国产TCR赛车就要亮相了，说实话挺期待的。这台车代表的不光是领克的技术水平，还代表着中国汽车工业在赛车领域的最新成果。从设计到制造，全都是咱们自己来，这份底气可不是哪儿都有的。

往后看，领克还要在拉力赛、耐力赛上发力，这些项目对车辆的综合素质要求更高。能在这些赛事上拿到好成绩，那技术含金量就更足了。同时，那套完整的车手培养体系一旦建立起来，未来几年咱们可能会看到越来越多的中国面孔出现在国际赛场上，那场面想想就让人热血沸腾。

赛车文化在中国还在发展阶段，很多人对这个圈子不太了解，觉得离自己挺远的。可实际上，汽车运动承载的不光是速度与激情，还有技术创新、工匠精神和永不服输的态度。当这种文化真正普及开来，当更多年轻人因为热爱而投身其中，那时候中国汽车运动才算真正成熟了。

领克这7年的表现已经证明，中国品牌完全有能力在国际顶级赛事上竞争，而且能竞争得很好。接下来要做的，是把这个单点突破变成全面开花，是把个人英雄变成集体荣耀。这条路还长着呢，可有人愿意带头往前走，总比原地踏步强。

最后想问问你们，如果有机会，你会不会想去赛道上体验一把那种极限驾驶的快感？或者说，你觉得国产赛车未来能在国际赛场上走多远？欢迎在评论区聊聊你的看法。